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18年重卡订单情况不如17年同期
发表时间:2019年07月05日浏览量:
1)18年重卡销售情况不乐观:重卡市场受国家政策的影响非常大,18年政策刺激效果预计不如17年。17年重卡销量爆发一方面源自16年四季度开始实施的“921治超新政”,另一方面也源于重卡自身更换周期的到来。截至目前,18年重卡订单情况不如17年同期,经销商拿货周期也更短。分车型来看,当前用于矿区施工的工程自卸车销量好于牵引车销量。此外,目前市场上国三车依然很多,占比约60-70%。最后一批国三车是14年生产的,只使用了四年,远没有达到15年强制报废的标准。虽然我国的汽车排放标准已经施行到国五,重卡车企也只生产国五车型,但短期内要想强制淘汰全部国三车的难度很大。值得注意的是,若未来有关淘汰国三车的政策更加严格,或会带来一定增量。
大项目对于人员的培训学习,质量控制和施工时间上都相对较高,环亚国际娱乐。不容易被延续下来。
混合动力重卡在现有补贴的情况下(如上表所示),整体使用周期成本甚至优于手动箱MT;如果补贴完全取消,可以通过高充放电倍率电池以减少装载电池容量(如30kwhr),从而系统周期使用成本可与手动箱MT竞争。如此算来,混动重卡在5年内的产品生命周期成本可同进口AMT持平,8年内成本更优于进口AMT系统;并且显著降低司机驾驶强度,而且能够实现油耗有效降低,达到节能减排的目的。