18年重卡订单情况不如17年同期

　　1）18年重卡销售情况不乐观：重卡市场受国家政策的影响非常大，18年政策刺激效果预计不如17年。17年重卡销量爆发一方面源自16年四季度开始实施的“921治超新政”，另一方面也源于重卡自身更换周期的到来。截至目前，18年重卡订单情况不如17年同期，经销商拿货周期也更短。分车型来看，当前用于矿区施工的工程自卸车销量好于牵引车销量。此外，目前市场上国三车依然很多，占比约60-70%。最后一批国三车是14年生产的，只使用了四年，远没有达到15年强制报废的标准。虽然我国的汽车排放标准已经施行到国五，重卡车企也只生产国五车型，但短期内要想强制淘汰全部国三车的难度很大。值得注意的是，若未来有关淘汰国三车的政策更加严格，或会带来一定增量。

　　大项目对于人员的培训学习，质量控制和施工时间上都相对较高，环亚国际娱乐。不容易被延续下来。

　　混合动力重卡在现有补贴的情况下（如上表所示），整体使用周期成本甚至优于手动箱MT；如果补贴完全取消，可以通过高充放电倍率电池以减少装载电池容量（如30kwhr），从而系统周期使用成本可与手动箱MT竞争。如此算来，混动重卡在5年内的产品生命周期成本可同进口AMT持平，8年内成本更优于进口AMT系统；并且显著降低司机驾驶强度，而且能够实现油耗有效降低，达到节能减排的目的。