普通阀门的开度在较大范围内变化时

　　对夹连接 用螺栓直接将阀门及两头管道穿夹在一起的连接形式。 对焊连接 直接与管道焊接的一种连接方式。 螺纹连接 这是一种简便的连接方法,常用于小阀门。又分两种情况： 直接密封：内外螺纹直接起密封作用。为了确保连接处不漏,往往用铅油、线麻和聚四氟乙烯生料带填充；其中聚四氟乙烯生料带,唐山真空轮胎无气门芯气嘴哪家好_鸿博汽车配件,使用日见广泛；这种材料耐腐蚀性能很好,密封效果极佳,使用和保存方便,唐山真空轮胎无气门芯气嘴哪家好_鸿博汽车配件,拆卸时,可以完整地将其取下,因为它是一层无粘性的薄膜,唐山真空轮胎无气门芯气嘴哪家好_鸿博汽车配件,比铅油、线麻优越得多。 间接密封：螺纹旋紧的力量,传递给两平面间的垫圈,让垫圈起密封作用。

　　调节阀 阀门前后压差一定,普通阀门的开度在较大范围内变化时,其流量变化不大,而到某一开度时,流量急剧变化,即调节性能不佳。调节阀可以按照信号的方向和大小,改变阀芯行程来改变阀门的阻力数,从而达到调节流量目的的阀门。调节阀分手动调节阀和自动调节阀,而手动或自动调节阀又分许多种类,其调节性能也是不同的。自动调节阀有自力式流量调节阀和自力式压差调节阀等。 真空类 真空类包括真空球阀、真空挡板阀、真空充气阀、气动真空阀等。其作用是在真空系统中,用来改变气流方向,调节气流量大小,切断或接通管路的真空系统元件称为真空阀门。

　　“气门芯”又叫“气密芯”。主要用于轮胎的进气和防止轮胎漏气。“气门芯”的主体是一小段上端中空,下端实心的柱体,在下端的侧面开一个小孔与中空部分相联通。气门芯主要分为：英式气门针,美式气门芯,法式气门芯,另外还有德式气门针和意式气门芯。 是一个单向阀门,当你给自行车胎打气时,气筒中的压缩空气由中空部分进入气门芯,把有弹性的橡胶管“顶”起,空气进入车胎；当不打气时,弹性橡胶管收紧,盖住侧面的小孔,使空气不能从车胎中回流。

　　双座阀阀芯的优点是力平衡结构,允许压差大,而它突出的缺点是两个密封面不能同时良好接触,造成泄漏大。如果把它人为地、强制性地用于切断场合,显然效果不好,即便为它作了许多改进（如双密封套筒阀）,也是不可取的。 对单芯而言,当介质是流开型时,阀稳定性好；当介质是流闭型时,阀的稳定性差。双座阀有两个阀芯,下阀芯处于流闭,上阀芯处于流开,这样,在小开度工作时,流闭型的阀芯就容易引起阀的振动,这就是双座阀不能用于小开度工作的原因所在。

　　它的密封圈装在内锥体处,跟介质相向的一面成一定角度,介质压力传给内锥体,又传递给密封圈,在一定角度的锥面上,产生两个分力,一个与阀体中心线平行向外,另一个压向阀体内壁。后面这个分力便是自紧力。介质压力愈大,自紧力也愈大。所以这种连接形式,适合于高压阀门。它比法兰连接,要节省许多材料和人力,但也需要一定的预紧力,以便在阀内压力不高时,使用可靠。利用自紧密封原理做成的阀门,一般是高压阀门。 阀门连接的形式还很多,例如有的不必拆除的小阀门,跟管子焊接在一起；有的非金属阀门,采用承插式连接,等等。

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